В Одессе начальник полицейского изолятора украл у бизнесменов 20 тысяч евро

В Одессе начальник изолятора отдела полиции пытался выманить у иностранца почти 20 тысяч евро.  Об этом сообщает пресс-служба ГБР.

Офицер вместе с заместителем командира взвода решил провернуть аферу. Двое предпринимателей договорились с иностранцем о закупке сельхозтехники на территории Польши.

О факте этого соглашения также знали подозреваемые правоохранители, которые находились в сговоре с иностранцем.

Во время передачи денег за технику подозреваемые правоохранители имитировали задержание подельника. Полицейские надели на него наручники и вывезли в неизвестном направлении, изъяв также деньги евро, которые уже были в сумке иностранца. Таким образом полицейские с сообщником завладели средствами и распределили их между собой.

В ходе  расследования иностранного гражданина задержали. Согласно баз Интерпола, он находится в международном розыске за совершение мошеннических действий на территории Польши. Также обнаружено и изъято несколько иностранных паспортов на имя разных лиц с фотографиями разыскиваемого, боеприпасы, денежные средства и наркотические средства.

В Одессе пьяный полицейский сбил двух человек и уехал

Власти Одессы объявили войну зарядкам для электромобилей: что случилось

В Одессе местные власти инициировали борьбу с общественными зарядками для электромобилей. Причиной такого решения называется якобы то, что зарядки нарушают правила уличной торговли.

Об этом сообщил сооснователь компании EcoFactor Владимир Ревера в Facebook-сообществе Odessa Electrocars. В качестве доказательства своих слов он опубликовал полученное предписание от Управления развития потребительского рынка и защиты прав потребителей с требованием демонтировать зарядку, поскольку она установлена с нарушением Правил размещения элементов уличной торговли для осуществления предпринимательской деятельности в городе.

Предписание о демонтаже одной из зарядок

Предписание о демонтаже одной из зарядок

При этом, по его словам, такое предписание и другие операторы зарядных станций (и этому также есть фотоподтвеждение).

Предписание о демонтаже одной из зарядок

Предписание о демонтаже одной из зарядок

“Одесская мэрия начинает войну против электромобилей! Вчера на многих зарядных станциях в Киевском районе города появились предписания на демонтаж, причем это коснулось всех операторов. Предписания получили даже отключенные станции и личные возле подъездов жилых домов. Видимо дышать чистым воздухом вредно жителям города, заботятся о нашем здоровье. Установить зарядную станцию это колоссальный труд не считая стоимости самой станции. Недальновидность чиновников отбрасывает наш город в эру ДВС и тормозит развитие инфраструктуры, заставляет сжигать ископаемое топливо что уверенно ведет нас к глобальному потеплению. Включать мозг видимо это сложный процесс и не прописан в должностных инструкциях”, – пишет Ревера.

В самом же документе отмечается, что зарядку нужно демонтировать до 18 января. В противном случае это сделают сотрудники Управления развития потребительского рынка и защиты прав потребителей Одесского городского совета, а все расходы, связанные с демонтажем, перевозкой и хранением чарджера, придется оплатить владельцу.

Источник

На Одесчине за взятку задержали главу налоговой Наталью Чеботареву

Сотрудники Национального антикоррупционного бюро Украины задержали и.о. начальника ГУ Государственной налоговой службы в Одесской области Наталью Чеботареву по подозрению в даче взятки.

По данным источника, детективы провели задержание совместно со службой внутренней безопасности ГНС. В помещении областного управления устроили обыск.

В ЕРДР были внесены сведения о совершении преступления по признакам ст. 369 УК (дача взятки). Кроме Чеботаревой досталось и.о. первого заместителя Владимиру Мосийчуку – ему также предъявили подозрение.

В распоряжении также появилось определение Высшего антикоррупционного суда по подозреваемой.

Стало известно, что НАБУ было задокументировано передачу неправомерной выгоды одному из руководителей прокуратуры в Одесской области, в размере 25 000 долларов США за невмешательство в преступную деятельность руководства ГНС Одесщины по вымоганию неправомерной выгоды от предпринимателей.

Кому доверили работать на Одесской таможне? Новый штат поста “Черноморский”

Ко мне в руки попал список таможенников которые попадают в ДМС Максима Нефьодова по Одессе. А именно в Черноморск.

Напомню что таможенный пост “Черноморский” – один из самых “вкусных” и интересных для различных схем и  манипуляций.

Именно здесь находится знаменитое ВМО №1 на котором оформляются основные потоки мутных тканей, обуви, одежды.

Работа этих людей на этом посту могут потоки контрабанды как остановить, что сразу приведет к ощутимому эффекту, либо они могут начать работать как их “папередники” контрабандные доплаты которым в зависимости от должности составляли 2-30 тысяч долларов ежемесячно.

Кто и от кого пришел на этот пост и кто по какому ветру держит нос разберем потом.

Пока просто документ. Ознакамливайтесь.

plinskiy.media


Предлагаем комплексные услуги по размещению различного контента: статей, новостей, пресс-релизов и пр.

Для размещения материала, комплексного размещения, а также ознакомится со списком сайтов или другим вопросам, вы всегда можете обратившись на нашу электронную почту politica.chat@gmail.com 

Мы всегда готовы к сотрудничеству! С уважением редакция сайта Politica.com.ua

Историю с захваченной фурой придумал владелец: его вывели на чистую воду

Полиция выяснила обстоятельства «разбойного нападения» на фуру под Одессой, в результате которого якобы пропало оборудование — электропакеты стоимостью 52 млн грн.

Как сообщили правоохранители, грузовик принадлежит бывшему сотруднику милиции Беляевского района С.

Нападение организовал он сам, чтобы получить компенсацию от страховой компании.

«Водитель дал правдивые показания, автомобиль даже не загружался товаром», — отмечают в уголовном розыске.

dumskaya.net

ДБР взялося за незаконний ЖК Вавриша-Ісаєнка на березі моря в Одесі

Слідчі Першого управління організації досудових розслідувань Державного бюро розслідувань розслідують кримінальне провадження щодо будівництва житлового комплексу Kandinsky Odessa Residence, девелоперами якого є компанії SAGA Development Андрія Вавриша, Perfect Group Дмитра Ісаєнка та Citex Development. Про це свідчать дані Єдиного держреєстру судових рішень.

Кримінальне провадження було розпочате у жовтні цього року по статті «службова недбалість».

Слідство встановило, що ділянка площею 3,44 га на Французькому бульварі, 63/65 використовується не за цільовим призначенням. Так, на ній під виглядом курортно-оздоровчого комплексу будується житловий комплекс, що складається з чотирьох 21-поверхівок.

Як вказує слідство, будівництво ЖК Kandinsky Odessa Residence жодним чином не пов’язано з будівництвом курортно-оздоровчого комплексу, а відтак документальне оформлення даного будівництва під виглядом «курортно-оздоровчого комплексу для дітей з батьками» є лише прикриттям незаконного будівництва багатоповерхового житлового будинку.

Орендарями ділянки є ТОВ «Фейм груп», ДП «Транс океан тур» і ПІІ у вигляді ТОВ «Аверс». Замовниками будівництва є вказані орендарі та ТОВ «Одесаінвестбуд».

Допитаний як свідок директор «Одесаінвестбуду» показав, що товариство здійснює будівництво об’єкту за вказаною адресою згідно з проектною документацією, при цьому відмовився вказати якою саме. Крім того, він відмовився надати покази з приводу обставин здійснення реалізації квартир (апартаментів) у ЖК Kandinsky Odessa Residence.

Під час досудового розслідування встановлено, що реалізація квартир за адресою: м. Одеса, Французький бульвар, 63/65 здійснюється через ТОВ «КУА АПФ «Даліз-Фінанс», ТОВ «КУА «Портофін», ПАТ «ЗНВКІФ «Еверест», АТ «ЗНВКІФ «Феу-Фінанс», АТ «ЗНВКІФ «Базовий актив», АТ «ЗНВКІФ «Інвестиційний актив», АТ «ЗНВКІФ «Княгиня Ярославна».

У листопаді суд надав слідчим дозвіл на тимчасовий доступ до речей та документів ТОВ «Одесаінвестбуд».

nashigroshi.org

«Под видом общественной деятельности занимаются бандитизмом»: одесские патриоты осудили псевдоактивистов

Несколько одесских общественных организаций и волонтеров осудили деятельность тех активистов, которые строят на общественной деятельности незаконный бизнес. В частности, общественники акцентировали внимание на известной организации «Україна – це ми», и ее руководителе Виталии Голодке.

Общественники подчеркнули, что к ним неоднократно обращались одесситы, которые пострадали от рук представителей «Україна – це ми». По мнению активистов, данная организация дискредитирует общественное движение. Как отметил глава ОО «Патон» Алексей Бурцев, общество воспринимает его деятельность в штыки, так как вокруг активистов появился ореол беззаконья.

– Наша организация борется против различных наливаек и аптек, где торгуют наркотиками. Мы делаем действительно полезную работу, но, тем не менее, люди думают, будто мы преследуем какие-то бизнес интересы. И нет ничего удивительного, что такая позиция существует. Ведь есть недобросовестные активисты, которые создали такую репутацию для всего общественного движения, – сообщил Алексей Бурцев.

В свою очередь, как рассказал бывший правоохранитель Иван Матан, Виталий Голодок ранее работал в Управлении внутренней безопасности. Когда в 2005 году Матан решил пресечь деятельность аптеки, которая торговала наркотиками, то Голодок и его коллега Руслан Сауляк настоятельно рекомендовали не трогать ее. Когда же милиционер отказался, против него сфабриковали уголовное дело.

– Из-за наркотика с жизнями расстались молодые люди в возрасте до 30 лет. Я задокументировал факты продажи этих таблеток в аптеке и нашел место изготовления наркотика. И первым, кто ко мне пришел, был Руслан Сауляк, который сказал мне не трогать эту аптеку. Конечно, я заинтересовался, почему этот человек так волнуется. Как выяснилось, сотрудники УВБ «крышевали» наркоторговлю. В этом участвовали Голодок и Сауляк. Я им мешал, а потому они фальсифицировали уголовное дело против меня. Для этого они жестоко избили человека, сделав его инвалидом, чтобы тот дал лживые показания. Более того, позже выяснилось, что в квартире по адресу Степовая 23/25, которая тогда принадлежала семье Голодка, продавали тяжелый наркотик – героин. А когда сотрудники ОБНОНа провели там обыск, их попросту уволили, – поделился Иван Матан.

Кроме того, со слов пострадавших, от организации «Україна – це ми» страдают и частные предприниматели. Один из них, Вадим Михайлов, отметил, что его компания держит торговые точки на улицы Балковской. Туда, по его словам наведались «активисты» этой организации, которые вымогали платить им каждый месяц определенную сумму денег – от 5 тыс. грн.

– Люди Голодка разбивали витрины наших павильонов, однажды запустили внутрь магазинчика опасный газ «Черемуха». Продавщица аллергик и после этого инцидента ей пришлось вызывать скорую – она едва не погибла. В другой раз они закрыли на четыре часа продавщицу в магазине. Это незаконное удержание, уголовная статья. Фактически из-за этих людей мы вынуждены были закрыть свои точки, а люди потеряли рабочие места, – отметил предприниматель.

Более того, по словам общественников, «Україна – це ми» вымогала деньги у волонтеров, которые по сей день помогают военнослужащим на Донбассе. Волонтер Вячеслав Задорожный рассказал, что встретился лично с Виталием Голодком.

– Он мне сказал, что если я помогаю атошником, то нужно помочь и ему. По сути, это рэкет, будто мы вернулись в 90-е. Из-за таких, как Голодок, все с недоверием относятся к активистам. Когда у него получилось получить от меня денег, этот «патриот» написал заявление в полицию и прокуратуру, будто бы я его избил. Об этом я узнал, когда писал заявление о вымогательстве, – сообщил волонтер.

К счастью для Вячеслава Задорожного, на ту встречу прибыли его друзья атошники, из-за которых Голодок ретировался.

– Когда я уходил на фронт, в Одессе развивалось патриотическое движение, – рассказал ветеран АТО Валерий Нестерук. – Вернувшись, стало ясно, что город изменился. Появились псевдопатриоты, которые с лозунгом «Слава Украине» занимаются бандитизмом.

Другой ветеран, Сергей Гуцалюк подчеркнул, что общество на пределе – людям надоело беззаконье, которое творят псевдоактивисты.

– Мы просим правоохранителей заняться своей работой, чтобы они расследовали преступления Голодка и ему подобных. В противном случае, мы будем вынуждены привозить их в отделение полиции. Вам будет просто стыдно, что мы занимаемся вашей работой, – заявил ветеран.

Общественник Демьян Ганул также подчеркнул, что они выступают не против определенных общественных организаций, а против вымогательства.

– Если организация под покровом патриотизма хочет заниматься бандитизмом, то пусть называются ОПГ, а не общественниками. Также я призываю всех пострадавших от таких «активистов» звонить нам по номеру 066 061 05 84. Мы объединим пострадавших, чтобы наказать таких людей, как Голодок, – резюмировал Демьян Ганул.

Автор: Александр Разнатовский

odessamedia.net

А зачем?..

Весовой контроль на дорогах Украины отсутствует. А коррупция — есть.

По теме весового контроля для грузовиков на наших дорогах я писал неоднократно. Более того, я имел возможность лично озвучивать эту проблему предыдущим министрам инфраструктуры как “проблему проблем”! Первоочередную для решения! И с полной ответственность могу заявить: “За последние 5 лет НЕ СДЕЛАНО НИЧЕГО!” Более того, ситуация, например, с пропуском тяжелых грузовиков в сторону Одессы развилась так, что весового контроля сейчас нет вообще.

При том, что тысячи грузовиков в/из порты Большой Одессы, на местные элеваторы и карьеры совершенно бесконтрольно уничтожают местные дороги. Держат на немыслимом для цивилизованной страны уровень травматизма и смертности граждан в дорожных авариях. А также резонно ставят вопрос вообще необходимости уплаты налогов на содержание центральной власти в Киеве. Власти, которая годами не решает в принципе так остро необходимых для решения инфраструктурных проблем регионов. Именно регионы сегодня остались наедине с тем, что центральная власть принципиально не хочет и, похоже, вообще не собирается решать. Мне можно оппонировать: “Ведь приняли же недавно Закон о новых штрафах за перегрузы!”. Закон — есть, но весов для взвешивания — нет, законной процедуры взвешивания — тоже нет, законной процедуры привлечения водителя к ответственности за выезд на трассу в осознанно перегруженной машине — также нет! И т. д., и т. п..

Т.е. нет того, чем обязаны были заниматься пред-предыдущий министр инфраструктуры Пивоварский А.Н., предыдущий Омелян В.В., которым четко и многократно была обозначена суть этой проблемы! Министры занимались чем угодно: “привлечением инвесторов, бесконечными пиар-акциями, строительством “гиперлупов”, чиновничьим туризмом по Земному шару за счет налогоплательщиков. Много еще чем занимались, только не реальным делом, на которое их подрядила Украина и за которое, в общем, они получали согласованную зарплату, привилегии, компенсации и прочее.

Конечно, приобретение личного опыта, знакомство с транспортной инфраструктурой по всем миру — чрезвычайно увлекательное занятие для всех последних министров, однозначно полезное для их будущей деятельности после отставки, но почему все это сполна оплатили украинские налогоплательщики? И что им, этим налогоплательщикам, вообще с той “деятельности”, когда важнейшие для государства, регионов вопросы остались полностью “в стороне”. Будучи в стопроцентной зоне ответственности этих “ответственных чиновников”. Чем будет заниматься и будет ли заниматься (срочно, ответственно, профессионально и т.д.) “весовым контролем на дорогах” новый “Зе!министр” — пока неясно. Точнее, ясно, что пока не занимается…

Что же происходит на трассах Украины сейчас? Очень красноречивы мессенджеры водителей:

Он-лайн режим 24-7 водители обмениваются информацией о наличии не только весовых комплексов на наших трассах, но о возможностях “договориться” на них, чтобы проехать с перегрузом. Такая возможность есть всегда, можно сделать вывод, постоянно анализируя водительский “телеграф”: как проехать мимо весов, за сколько договориться можно или лучше подождать дождя, например…

Пара замечаний по приведенному выше:

  • покупка передвижных весовых комплексов “а-ля Омелян” на сотни миллионов гривен пару лет назад провалилась полностью: “сарафанное водительское радио” всегда подскажет, где они расположились, готовы ли “решать”, работают или нет (в дождь, например, не работают…);
  • передвижные комплексы через 2 года после покупки так и не встроены в интернет, технически могут взвешивать обычно не более 50 грузовиков в сутки (при потоке в тысячи);
  • кроме собственно покупки передвижных весов, не создана жесткая система противодействия перегрузам, намертво закрывающая возможность выехать на трассу с нарушением. В США за нарушение весового параметра автопоезда, кроме огромного штрафа — лишение прав водителя на годы или навсегда. Причем, лишат водительских прав в каждом штате, куда водитель рискнет въехать с перегрузом.

Немного спасает на отдельных участках совместная работа стационарных весов облавтодоров с инспекторами Укртрансбезопасности. Но и эта схема — достаточно спорная, т.к. добавляется еще один чиновник от “областных дорог”.

Т.е. действующая схема такая: инспектор полиции загоняет “дальнобоя” на весы, взвешивает работник облавтодора, решение принимает инспектор Укртрансбезопасности — коррупциемкость таких совместных действий — 100%.

Как полиция “загоняет” дальнобоя — видно на этом фото:

А именно: грузовики беспрепятственно несутся по второму ряду мимо весового комплекса в Дачном под Одессой.

А как “настроена работа” для своих в Укртрансбезопасности — видно на фото ниже:

Это фото — почти письменный приказ гос.служащим в Укртрансбезопасности пропускать определенные машины, т.к. по ним договоренность и оплата сделана “на верхнем уровне”. В видео ниже будет фраза: “Работникам на весах руководство УТБ скидывает номера телефонов, по которым будут звонить и чьи машины пропускать без взвешивания, а в мессенджерах скидывают номера машин…”

Именно так и происходит на наших дорогах под сказки о гиперлупах и бредни про привлечение каких-то недогулявших инвесторов.

Взгляните на колею в асфальте от перегруженных машин: если на легковой машине в такую колею попасть ночью — последствия могут быть фатальным

На фото с контейнером, въезжающем на весы, взвешивания нет, но полиция просто гонит на весы, хотя весов нет! Зачем? Создав водителям сложности, можно рассчитывать на “отступные”

Кому интересны подробности и “организации весового контроля изнутри”, и как оценивает Президент эту ситуацию, можно посмотреть приложенные видео №1 и №2. Система работает, как швейцарские часы и сейчас! На одном из видео показаны претензии от Президента страны! Но и после претензий ничего не изменилось для дальнобоев: перегруз, взятка, проехали! 3 месяца прошло! За проезд мимо весов – 800-1000 гривен: на выезде из Одессы (не) проверяют фуры на перегруз видео) — осторожно, нецензурные выражения на видео!

О том, как работали весовые комплексы под Одессой летом 2019 года, вы можете посмотреть здесь:

Но деньги уже могут взять «за плохие документы».

На фото ниже — еще переписка из мессенджера водителей, недельной давности:

С небольшим отличием в Одесской области. Там вообще конфликт между Облавтодором и местной Укртрансбезопасностью привел к тому, что уже почти два месяца стационарные весы на въезде в город с севера (с Киевской трассы) вообще не работают. Т.е. даже деньги не со всех перегрузов собирают чиновники. Это называется “документарный контроль”, т.е. что приложили к документам водители, то и взяли. Поскандалили одесский УТБ и Облавтодор. Последний взял и снял своих обученных работников с весовых комплексов… В догонку позже сняли руководителя Одесского облавтодора и одесского УТБ, но весы так и не заработали…

А в догонку депутаты облсовета просят ОГА принять весовые комплексы на баланс и организовать взвешивание самостоятельно, т.к. дальше “терпець урвався” у местной власти. От действий центральной власти за «многие года»…

Последняя инициатива депутатов Одесского областного совета как нельзя лучше отражает организацию работы и нулевую ответственность центральной власти (по закону отвечающей за должный весовой контроль на всех дорогах Украины) перед региональными общинами. Причем, в налогах, которые регионы перечисляют центру, оплата труда всех предыдущих министров инфраструктуры, работников Укртрансбезопасности, организация весового контроля на дорогах была включена. Но ничего не сделано вообще! Точнее, то, что сделано из центра — прямое вредительство и коррупция. Расследовать которые, опять же, будут центральные органы власти, опять же — за счет налогов из регионов.

В этом показательном примере, т.е. провале организации дорожного весового контроля, совсем недалеко от мнения о сепаратизме. Зачем мне, нам, налогоплательщикам, такая центральная власть, которая не понимает элементарных своих задач? Причем, не понимает на протяжении нескольких каденций “ответственных” министров! Зачем мне, нам, налогоплательщикам нужны были бесконечные загранкомандировки министра Омеляна В. с такими же бестолковыми сказками про гиперлуп, концессии и прочее, когда он не занимался исполнением своих ежедневных обязанностей?! И зачем мне, нам, налогоплательщикам из регионов вообще центральная власть, которая не может сама себе внятно объяснить, какие ее обязанности перед регионами, перед жителями регионов. Я что-то не помню, чтобы делегировал министру Омеляну В. поручение заниматься гиперлупом, например, или концессией. А ведь занимался же! Сам себе выдумал занятие в рабочее и оплаченное моими налогами время, сам и  занимался. А как же весовой контроль на дорогах? Забыли наверху… Проехали… Так зачем нам такая безголовая власть?

Мысль об отделении от непонятно чем занимающейся власти (за мои, наши с вами налоги) претворяют в реальность уже реально сотни тысяч водителей, дорожных рабочих, строителей, медсестер, простых украинцев в Польше, Чехии, Германии и США.

Спрос огромен на наш труд.

И такой же огромный вопрос стоит перед всеми нами: почему безобразие это продолжается сейчас? Повторяю: продолжается сегодня, так как весовые комплексы под Одессой (да и по всей стране!) — не работают на ее граждан и страну, а работают на шайку взяточников, от Киева до провинции; взятки продолжают с дальнобоев системно собирать и при власти новой, дороги продолжают системно разрушать — как и при власти старой.

Вопрос, который можно решить за неделю, максимум — за месяц, не решается годами!

А ИМ — зачем?..

На фото вверху — очередная авария с грузовиком, перегруженным зерном. Водила-”терпила” будет виноват и платить до конца жизни… Или свалит в Польшу… На фото свалился обрезанный контейнер, что само по себе уже нарушение. Но хуже то, что из-за того, что нет нормальной инструкции (сочинять-утверждать максимум месяц) водители массово обрезают контейнеры под зерно и получают право ехать с 44 тн общей массы, т.е. как для контейнеровоза. Для всех остальных машин можно только 40 тн. общей массы. Но в тех-талоне указан — “контейнеровоз”, и поэтому “можно пропускать” — за кэш, естественно…

Источник: argumentua

Старые коррупционные кадры возвращаются на Одесскую таможню

Сегодня новое руководство Государственной таможенной службы взяло курс на полное очищение таможни от старых кадров. Данная кропотливая работа сопряжена с поиском кадрового резерва для реформированной службы, потому что именно качественные кадры формируют практику правоприменения как в хорошую, так и в плохую сторону.

В данной статье мы хотим рассказать читателям о коррупционном пути группы таможенных инспекторов, которые страстно хотят вернуться к былым дням, и которые всячески ищут пути показать новому руководству свои преступные таланты.

Речь идет об инспекторах Романе Кривоносе, Максиме Слезкине, Максиме Бугренце, Евгении Колоте, Ирине Гнидаш, Сергее Лебеде и Марине Примак. Данная группа чиновников-коррупционеров была идейно вдохновлена начальником таможенного поста «Специализированный» Сергеем Колесниковым, который был прикомандирован к ним.

В период 2018 года Колесников вместе со своими инспекторами, часть из которых продолжает работать в Одесской таможне, организовали преступную организацию и получали по 50 долларов с оформления каждого автомобиля, приходящего в Одесский порт. За месяц оборот преступной организации составлял примерно 100 000 долларов.

Схема выглядела следующим образом: Кривонос, Слезкин, Бугренец, Колот, Гнидаш, Лебеда и Примак под предводительством Сергея Колесникова обращались к предпринимателям, угрожая задержаниями их грузов, если те не уплатят коррупционный «калым» в размере 50 долларов за каждое автотранспортное средство. Столько стоило отсутствие искусственных препятствий в виде проведения бесконечных таможенных досмотров и затягивания процесса таможенного оформления со стороны сотрудников Одесской таможни ДФС.

В феврале 2019 года одного из организаторов коррупционной схемы Максима Слезкина поймали при получении взятки за преференции в растаможке «евроблях» в размере 1,1 тысяч долларов представители Прокуратуры Одесской области вместе с представителями СБУ, позже коррупционер получил подозрение и судом был отправлен в СИЗО с альтернативой внесения залога в сумме 153 тысячи гривень, которые были внесены.

Позже у Сергея Колесникова закончилась командировка, он уехал из Одессы, Максим Слезкин находится под следствием, а остальные участники преступной группировки и дальше ждут своего звездного часа, работая в Одесской таможне, готовясь, что старая схема может воскреснуть.

Если сегодня профильная общественность будет молчать, пройдет немного времени и коррупционеры вернутся к своим излюбленным схемам, которые приносили до 100 тысяч долларов в месяц для всей преступной организации инспекторов.

lubimiygorod.od.ua

1 2 3 33