«Под видом общественной деятельности занимаются бандитизмом»: одесские патриоты осудили псевдоактивистов

Несколько одесских общественных организаций и волонтеров осудили деятельность тех активистов, которые строят на общественной деятельности незаконный бизнес. В частности, общественники акцентировали внимание на известной организации «Україна – це ми», и ее руководителе Виталии Голодке.

Общественники подчеркнули, что к ним неоднократно обращались одесситы, которые пострадали от рук представителей «Україна – це ми». По мнению активистов, данная организация дискредитирует общественное движение. Как отметил глава ОО «Патон» Алексей Бурцев, общество воспринимает его деятельность в штыки, так как вокруг активистов появился ореол беззаконья.

– Наша организация борется против различных наливаек и аптек, где торгуют наркотиками. Мы делаем действительно полезную работу, но, тем не менее, люди думают, будто мы преследуем какие-то бизнес интересы. И нет ничего удивительного, что такая позиция существует. Ведь есть недобросовестные активисты, которые создали такую репутацию для всего общественного движения, – сообщил Алексей Бурцев.

В свою очередь, как рассказал бывший правоохранитель Иван Матан, Виталий Голодок ранее работал в Управлении внутренней безопасности. Когда в 2005 году Матан решил пресечь деятельность аптеки, которая торговала наркотиками, то Голодок и его коллега Руслан Сауляк настоятельно рекомендовали не трогать ее. Когда же милиционер отказался, против него сфабриковали уголовное дело.

– Из-за наркотика с жизнями расстались молодые люди в возрасте до 30 лет. Я задокументировал факты продажи этих таблеток в аптеке и нашел место изготовления наркотика. И первым, кто ко мне пришел, был Руслан Сауляк, который сказал мне не трогать эту аптеку. Конечно, я заинтересовался, почему этот человек так волнуется. Как выяснилось, сотрудники УВБ «крышевали» наркоторговлю. В этом участвовали Голодок и Сауляк. Я им мешал, а потому они фальсифицировали уголовное дело против меня. Для этого они жестоко избили человека, сделав его инвалидом, чтобы тот дал лживые показания. Более того, позже выяснилось, что в квартире по адресу Степовая 23/25, которая тогда принадлежала семье Голодка, продавали тяжелый наркотик – героин. А когда сотрудники ОБНОНа провели там обыск, их попросту уволили, – поделился Иван Матан.

Кроме того, со слов пострадавших, от организации «Україна – це ми» страдают и частные предприниматели. Один из них, Вадим Михайлов, отметил, что его компания держит торговые точки на улицы Балковской. Туда, по его словам наведались «активисты» этой организации, которые вымогали платить им каждый месяц определенную сумму денег – от 5 тыс. грн.

– Люди Голодка разбивали витрины наших павильонов, однажды запустили внутрь магазинчика опасный газ «Черемуха». Продавщица аллергик и после этого инцидента ей пришлось вызывать скорую – она едва не погибла. В другой раз они закрыли на четыре часа продавщицу в магазине. Это незаконное удержание, уголовная статья. Фактически из-за этих людей мы вынуждены были закрыть свои точки, а люди потеряли рабочие места, – отметил предприниматель.

Более того, по словам общественников, «Україна – це ми» вымогала деньги у волонтеров, которые по сей день помогают военнослужащим на Донбассе. Волонтер Вячеслав Задорожный рассказал, что встретился лично с Виталием Голодком.

– Он мне сказал, что если я помогаю атошником, то нужно помочь и ему. По сути, это рэкет, будто мы вернулись в 90-е. Из-за таких, как Голодок, все с недоверием относятся к активистам. Когда у него получилось получить от меня денег, этот «патриот» написал заявление в полицию и прокуратуру, будто бы я его избил. Об этом я узнал, когда писал заявление о вымогательстве, – сообщил волонтер.

К счастью для Вячеслава Задорожного, на ту встречу прибыли его друзья атошники, из-за которых Голодок ретировался.

– Когда я уходил на фронт, в Одессе развивалось патриотическое движение, – рассказал ветеран АТО Валерий Нестерук. – Вернувшись, стало ясно, что город изменился. Появились псевдопатриоты, которые с лозунгом «Слава Украине» занимаются бандитизмом.

Другой ветеран, Сергей Гуцалюк подчеркнул, что общество на пределе – людям надоело беззаконье, которое творят псевдоактивисты.

– Мы просим правоохранителей заняться своей работой, чтобы они расследовали преступления Голодка и ему подобных. В противном случае, мы будем вынуждены привозить их в отделение полиции. Вам будет просто стыдно, что мы занимаемся вашей работой, – заявил ветеран.

Общественник Демьян Ганул также подчеркнул, что они выступают не против определенных общественных организаций, а против вымогательства.

– Если организация под покровом патриотизма хочет заниматься бандитизмом, то пусть называются ОПГ, а не общественниками. Также я призываю всех пострадавших от таких «активистов» звонить нам по номеру 066 061 05 84. Мы объединим пострадавших, чтобы наказать таких людей, как Голодок, – резюмировал Демьян Ганул.

Автор: Александр Разнатовский

odessamedia.net

А зачем?..

Весовой контроль на дорогах Украины отсутствует. А коррупция — есть.

По теме весового контроля для грузовиков на наших дорогах я писал неоднократно. Более того, я имел возможность лично озвучивать эту проблему предыдущим министрам инфраструктуры как “проблему проблем”! Первоочередную для решения! И с полной ответственность могу заявить: “За последние 5 лет НЕ СДЕЛАНО НИЧЕГО!” Более того, ситуация, например, с пропуском тяжелых грузовиков в сторону Одессы развилась так, что весового контроля сейчас нет вообще.

При том, что тысячи грузовиков в/из порты Большой Одессы, на местные элеваторы и карьеры совершенно бесконтрольно уничтожают местные дороги. Держат на немыслимом для цивилизованной страны уровень травматизма и смертности граждан в дорожных авариях. А также резонно ставят вопрос вообще необходимости уплаты налогов на содержание центральной власти в Киеве. Власти, которая годами не решает в принципе так остро необходимых для решения инфраструктурных проблем регионов. Именно регионы сегодня остались наедине с тем, что центральная власть принципиально не хочет и, похоже, вообще не собирается решать. Мне можно оппонировать: “Ведь приняли же недавно Закон о новых штрафах за перегрузы!”. Закон — есть, но весов для взвешивания — нет, законной процедуры взвешивания — тоже нет, законной процедуры привлечения водителя к ответственности за выезд на трассу в осознанно перегруженной машине — также нет! И т. д., и т. п..

Т.е. нет того, чем обязаны были заниматься пред-предыдущий министр инфраструктуры Пивоварский А.Н., предыдущий Омелян В.В., которым четко и многократно была обозначена суть этой проблемы! Министры занимались чем угодно: “привлечением инвесторов, бесконечными пиар-акциями, строительством “гиперлупов”, чиновничьим туризмом по Земному шару за счет налогоплательщиков. Много еще чем занимались, только не реальным делом, на которое их подрядила Украина и за которое, в общем, они получали согласованную зарплату, привилегии, компенсации и прочее.

Конечно, приобретение личного опыта, знакомство с транспортной инфраструктурой по всем миру — чрезвычайно увлекательное занятие для всех последних министров, однозначно полезное для их будущей деятельности после отставки, но почему все это сполна оплатили украинские налогоплательщики? И что им, этим налогоплательщикам, вообще с той “деятельности”, когда важнейшие для государства, регионов вопросы остались полностью “в стороне”. Будучи в стопроцентной зоне ответственности этих “ответственных чиновников”. Чем будет заниматься и будет ли заниматься (срочно, ответственно, профессионально и т.д.) “весовым контролем на дорогах” новый “Зе!министр” — пока неясно. Точнее, ясно, что пока не занимается…

Что же происходит на трассах Украины сейчас? Очень красноречивы мессенджеры водителей:

Он-лайн режим 24-7 водители обмениваются информацией о наличии не только весовых комплексов на наших трассах, но о возможностях “договориться” на них, чтобы проехать с перегрузом. Такая возможность есть всегда, можно сделать вывод, постоянно анализируя водительский “телеграф”: как проехать мимо весов, за сколько договориться можно или лучше подождать дождя, например…

Пара замечаний по приведенному выше:

  • покупка передвижных весовых комплексов “а-ля Омелян” на сотни миллионов гривен пару лет назад провалилась полностью: “сарафанное водительское радио” всегда подскажет, где они расположились, готовы ли “решать”, работают или нет (в дождь, например, не работают…);
  • передвижные комплексы через 2 года после покупки так и не встроены в интернет, технически могут взвешивать обычно не более 50 грузовиков в сутки (при потоке в тысячи);
  • кроме собственно покупки передвижных весов, не создана жесткая система противодействия перегрузам, намертво закрывающая возможность выехать на трассу с нарушением. В США за нарушение весового параметра автопоезда, кроме огромного штрафа — лишение прав водителя на годы или навсегда. Причем, лишат водительских прав в каждом штате, куда водитель рискнет въехать с перегрузом.

Немного спасает на отдельных участках совместная работа стационарных весов облавтодоров с инспекторами Укртрансбезопасности. Но и эта схема — достаточно спорная, т.к. добавляется еще один чиновник от “областных дорог”.

Т.е. действующая схема такая: инспектор полиции загоняет “дальнобоя” на весы, взвешивает работник облавтодора, решение принимает инспектор Укртрансбезопасности — коррупциемкость таких совместных действий — 100%.

Как полиция “загоняет” дальнобоя — видно на этом фото:

А именно: грузовики беспрепятственно несутся по второму ряду мимо весового комплекса в Дачном под Одессой.

А как “настроена работа” для своих в Укртрансбезопасности — видно на фото ниже:

Это фото — почти письменный приказ гос.служащим в Укртрансбезопасности пропускать определенные машины, т.к. по ним договоренность и оплата сделана “на верхнем уровне”. В видео ниже будет фраза: “Работникам на весах руководство УТБ скидывает номера телефонов, по которым будут звонить и чьи машины пропускать без взвешивания, а в мессенджерах скидывают номера машин…”

Именно так и происходит на наших дорогах под сказки о гиперлупах и бредни про привлечение каких-то недогулявших инвесторов.

Взгляните на колею в асфальте от перегруженных машин: если на легковой машине в такую колею попасть ночью — последствия могут быть фатальным

На фото с контейнером, въезжающем на весы, взвешивания нет, но полиция просто гонит на весы, хотя весов нет! Зачем? Создав водителям сложности, можно рассчитывать на “отступные”

Кому интересны подробности и “организации весового контроля изнутри”, и как оценивает Президент эту ситуацию, можно посмотреть приложенные видео №1 и №2. Система работает, как швейцарские часы и сейчас! На одном из видео показаны претензии от Президента страны! Но и после претензий ничего не изменилось для дальнобоев: перегруз, взятка, проехали! 3 месяца прошло! За проезд мимо весов – 800-1000 гривен: на выезде из Одессы (не) проверяют фуры на перегруз видео) — осторожно, нецензурные выражения на видео!

О том, как работали весовые комплексы под Одессой летом 2019 года, вы можете посмотреть здесь:

Но деньги уже могут взять «за плохие документы».

На фото ниже — еще переписка из мессенджера водителей, недельной давности:

С небольшим отличием в Одесской области. Там вообще конфликт между Облавтодором и местной Укртрансбезопасностью привел к тому, что уже почти два месяца стационарные весы на въезде в город с севера (с Киевской трассы) вообще не работают. Т.е. даже деньги не со всех перегрузов собирают чиновники. Это называется “документарный контроль”, т.е. что приложили к документам водители, то и взяли. Поскандалили одесский УТБ и Облавтодор. Последний взял и снял своих обученных работников с весовых комплексов… В догонку позже сняли руководителя Одесского облавтодора и одесского УТБ, но весы так и не заработали…

А в догонку депутаты облсовета просят ОГА принять весовые комплексы на баланс и организовать взвешивание самостоятельно, т.к. дальше “терпець урвався” у местной власти. От действий центральной власти за «многие года»…

Последняя инициатива депутатов Одесского областного совета как нельзя лучше отражает организацию работы и нулевую ответственность центральной власти (по закону отвечающей за должный весовой контроль на всех дорогах Украины) перед региональными общинами. Причем, в налогах, которые регионы перечисляют центру, оплата труда всех предыдущих министров инфраструктуры, работников Укртрансбезопасности, организация весового контроля на дорогах была включена. Но ничего не сделано вообще! Точнее, то, что сделано из центра — прямое вредительство и коррупция. Расследовать которые, опять же, будут центральные органы власти, опять же — за счет налогов из регионов.

В этом показательном примере, т.е. провале организации дорожного весового контроля, совсем недалеко от мнения о сепаратизме. Зачем мне, нам, налогоплательщикам, такая центральная власть, которая не понимает элементарных своих задач? Причем, не понимает на протяжении нескольких каденций “ответственных” министров! Зачем мне, нам, налогоплательщикам нужны были бесконечные загранкомандировки министра Омеляна В. с такими же бестолковыми сказками про гиперлуп, концессии и прочее, когда он не занимался исполнением своих ежедневных обязанностей?! И зачем мне, нам, налогоплательщикам из регионов вообще центральная власть, которая не может сама себе внятно объяснить, какие ее обязанности перед регионами, перед жителями регионов. Я что-то не помню, чтобы делегировал министру Омеляну В. поручение заниматься гиперлупом, например, или концессией. А ведь занимался же! Сам себе выдумал занятие в рабочее и оплаченное моими налогами время, сам и  занимался. А как же весовой контроль на дорогах? Забыли наверху… Проехали… Так зачем нам такая безголовая власть?

Мысль об отделении от непонятно чем занимающейся власти (за мои, наши с вами налоги) претворяют в реальность уже реально сотни тысяч водителей, дорожных рабочих, строителей, медсестер, простых украинцев в Польше, Чехии, Германии и США.

Спрос огромен на наш труд.

И такой же огромный вопрос стоит перед всеми нами: почему безобразие это продолжается сейчас? Повторяю: продолжается сегодня, так как весовые комплексы под Одессой (да и по всей стране!) — не работают на ее граждан и страну, а работают на шайку взяточников, от Киева до провинции; взятки продолжают с дальнобоев системно собирать и при власти новой, дороги продолжают системно разрушать — как и при власти старой.

Вопрос, который можно решить за неделю, максимум — за месяц, не решается годами!

А ИМ — зачем?..

На фото вверху — очередная авария с грузовиком, перегруженным зерном. Водила-”терпила” будет виноват и платить до конца жизни… Или свалит в Польшу… На фото свалился обрезанный контейнер, что само по себе уже нарушение. Но хуже то, что из-за того, что нет нормальной инструкции (сочинять-утверждать максимум месяц) водители массово обрезают контейнеры под зерно и получают право ехать с 44 тн общей массы, т.е. как для контейнеровоза. Для всех остальных машин можно только 40 тн. общей массы. Но в тех-талоне указан — “контейнеровоз”, и поэтому “можно пропускать” — за кэш, естественно…

Источник: argumentua

Старые коррупционные кадры возвращаются на Одесскую таможню

Сегодня новое руководство Государственной таможенной службы взяло курс на полное очищение таможни от старых кадров. Данная кропотливая работа сопряжена с поиском кадрового резерва для реформированной службы, потому что именно качественные кадры формируют практику правоприменения как в хорошую, так и в плохую сторону.

В данной статье мы хотим рассказать читателям о коррупционном пути группы таможенных инспекторов, которые страстно хотят вернуться к былым дням, и которые всячески ищут пути показать новому руководству свои преступные таланты.

Речь идет об инспекторах Романе Кривоносе, Максиме Слезкине, Максиме Бугренце, Евгении Колоте, Ирине Гнидаш, Сергее Лебеде и Марине Примак. Данная группа чиновников-коррупционеров была идейно вдохновлена начальником таможенного поста «Специализированный» Сергеем Колесниковым, который был прикомандирован к ним.

В период 2018 года Колесников вместе со своими инспекторами, часть из которых продолжает работать в Одесской таможне, организовали преступную организацию и получали по 50 долларов с оформления каждого автомобиля, приходящего в Одесский порт. За месяц оборот преступной организации составлял примерно 100 000 долларов.

Схема выглядела следующим образом: Кривонос, Слезкин, Бугренец, Колот, Гнидаш, Лебеда и Примак под предводительством Сергея Колесникова обращались к предпринимателям, угрожая задержаниями их грузов, если те не уплатят коррупционный «калым» в размере 50 долларов за каждое автотранспортное средство. Столько стоило отсутствие искусственных препятствий в виде проведения бесконечных таможенных досмотров и затягивания процесса таможенного оформления со стороны сотрудников Одесской таможни ДФС.

В феврале 2019 года одного из организаторов коррупционной схемы Максима Слезкина поймали при получении взятки за преференции в растаможке «евроблях» в размере 1,1 тысяч долларов представители Прокуратуры Одесской области вместе с представителями СБУ, позже коррупционер получил подозрение и судом был отправлен в СИЗО с альтернативой внесения залога в сумме 153 тысячи гривень, которые были внесены.

Позже у Сергея Колесникова закончилась командировка, он уехал из Одессы, Максим Слезкин находится под следствием, а остальные участники преступной группировки и дальше ждут своего звездного часа, работая в Одесской таможне, готовясь, что старая схема может воскреснуть.

Если сегодня профильная общественность будет молчать, пройдет немного времени и коррупционеры вернутся к своим излюбленным схемам, которые приносили до 100 тысяч долларов в месяц для всей преступной организации инспекторов.

lubimiygorod.od.ua

«Чванкін без присяги чинить правосуддя – це захоплення влади», – правозахисник

Палаючі фаєри, національні прапори, банери – так активісти декількох громадських організацій зустріли новину про те, що скандальний голова Київського райсуду Одеси Сергій Чванкін подав документи про участь у конкурсі на посаду голови Апеляційного суду Одеської області. Докладніше – у репортажі Асі Шевченко.

Варто зауважити, що активістам таки вдалося дізнатися факти, що вражають. За словами відомого правозахисника Дмитра Павлюченка, Сергій Чванкін навіть не складав присяги.

“Декларує одне, а живе зовсім іншим – розкішним життям”, – розповіли активісти

«Ми з’ясували, що в цієї особи навіть немає присяги. А згідно зі статтею 7-ою про судоустрій, суддя набуває повноважень, коли він урочисто приймає присягу в присутності Президента України. Цього у пана Чванкіна не було. Він підпадає під кримінальну відповідальність і це питання необхідно піднімати, тому що особа, яка не набула повноважень, не може здійснювати правосуддя, а коли вона здійснює правосуддя – це вже захоплення влади», – наголошує правозахисник.

stopcor.org

Одессу всерьез рассматривают, как будущий космический центр

Сегодня в гуманитарном корпусе Одесского национального университета им. Мечникова прошел научно-практический семинар «Основные направления деятельности НЦУИКС в интересах Причерноморского региона».

Целью научно-практического семинара является информирование экспертной среды по результатам внедрения космических технологий для нужд экологии, аграрно-промышленного комплекса и развития инфраструктуры региона. На научно-практическом семинаре акцентировали внимание на важности космической отрасли, как для всей Украины, так и для Причерноморского региона в частности. В Одессу также прибыл глава НЦУИКС Владимир Присяжный.

На семинаре ракрывали такие темы, как: «Основные сферы деятельности НЦУИКС и перспективные направления сотрудничества в области образования», «Перспективы использования результатов информационно-аналитической деятельности НЦУИКС для решения задач экологии и экономики», «Возможности использования космических снимков для нужд сельскохозяйственного и экологического мониторинга», «Применение высокоточного навигации на базе СКНОУ для удовлетворения потребностей народного хозяйства ».

Данное событие должно было состояться в ноябре, однако сотрудники Национального центра управления и испытаний космических средств, а также лучшие умы страны в этой отрасли настояли, что семинар должен пройти как можно раньше. Дело в том, что в последний месяц тематика космоса активно обсуждается в одесском информационном пространстве. На Международном инвестиционном бизнес-форуме Odessa 225T заместитель городского головы Павел Вугельман рассказал, что хотел бы видеть в Одессе большой кластер и многопрофильный центр, для исследований и разработок в сфере космоса.

– Это комплекс, который подразумевает разработку, проведение испытаний, создание R&D центра, акселерационную программу для привлечения лучших стартапов Украины и мира для работы с инвесторами и Государственным космическим агентством. Также это предполагает создание на базе одного из технологических университетов города программы для молодых людей, которые заинтересованы в работе в аэрокосмической отрасли, – подчеркнул Павел Вугельман.

Многие восприняли эту новость с недоверием, ведь Украина в глазах наших сограждан не претендует на звание космической державы. Но мало кто знает, что только в 2019 году государство реализовало собственную космическую продукцию более чем на 2 млрд грн, подтвердив сове право находится в числе семи стран мира, которые имеют полный цикл создания ракет-носителей.

В середине сентября Верховная Рада оперативно приняла в первом чтении законопроект №1071, а менее чем через месяц – во втором. Данный законопроект позволяет частным компаниям вести космическую деятельность и запускать ракеты в космос.

Некоторые частные компании, узнав об этом, заинтересовались возможными проектами, связанными с космической тематикой. Одна лишь компания SpaceX в 2018 году заработала около 2 млрд долларов на запусках собственных тяжелых ракет. В общей сложности, оборот в космической отрасли достигает сотни миллиардов долларов. Так почему бы и Украине не наращивать свои доходы, как это делают другие страны мира?

В нашем государстве умеют строить ракеты-носители, предоставлять пусковые услуги, делать компоненты ракет-носителей, создавать космические аппараты. И именно этим наши предприятия и зарабатывают. Но в Украине нет локаций, с которых можно запускать ракеты в космос. Примечательно, что не только в Одессе заговорили о  космосе. Глава днепровской компании Space Logistics Дмитрий Легеза сообщил, что планирует построить космодром. В качестве потенциальной площадки рассматривается Херсонская область.

Автор: Александр Разнатовский

odessamedia.net

В Одессе выпустили банду сепаратистов, устроивших десятки взрывов: в сети выдвинули интересную версию

В Одессе выпустили под домашний арест группу террористов, которые причастны к организации нескольких десятков взрывов в течение 2014-2015 годов.

Об этом в Facebook написал активист Вадим Лабас.

По его словам, террористов выпустили при условии ношения браслета.

Активист отмечает, что данные личности также участвовали в попытке захвата ОГА и в попытке захвата города 2 мая 2014 года.

“Хочется быть оптимистом, и думать, что их готовят на обмен. И если верить в эту версию, то обмен будет масштабным. Все они имеют гражданство Украины. Все они находились где то в конце русского списка на обмен. Русским они в принципе нафиг не нужны”, – пишет он.

Речь идет о Руслане и Владиславе Долгошеях, Николае Казанском, Николае Селятенко, Вадиме Шведе и Олеге Мазуре. Все они были задержаны в 2015 году. По этому делу приговор вынесли только Константину Калашникову, которому дали 13 лет тюрьмы.

apostrophe.ua

Турки і «труханівці» таємно поділили 2 мільярди на цементобетонний обхід Решетилівки

Служба автомобільних доріг у Полтавській області у жовтні за результатами двохетапних конкурентних діалогів уклала три угоди про будівництво обходу міста Решетилівка на загальну суму 2,04 млрд грн. Про це повідомляється у системі «Прозорро».

Цементобетонний обхід Решетилівки при реконструкції автодороги державного значення Н-31 Дніпро – Царичанка – Кобеляки – Решетилівка мають збудувати до кінця 2021 року.

Розробку проектно-кошторисної документації замовляють разом із будівництвом, тому підсумкові відомості ресурсів і кошториси не опубліковані, що не дозволяє порівняти ціни матеріалів та обладнання із ринковими цінами на предмет можливого завищення.

Компанія «Onur Taahhut Tasimacilik Insaat Tic. ve Sanayi A.S.» (Туреччина) отримала два підряди на 1,76 млрд грн., або 86% усіх коштів. Зокрема вона має збудувати:

  • за 1,18 млрд грн. – ділянку км 159+965 – км 168+110 довжиною 8,1 км;
  • за 580 млн грн. – ділянку км 168+110 – км 172+140 довжиною 4 км.

ТОВ «Ростдорстрой» збудує ділянку км 172+140 – км 174+145 довжиною 2 км вартістю 281,20 млн грн., що становить 14% усіх коштів.

Сума угод на 22% нижча від очікуваної вартості закупівель у 2,62 млрд грн. На другому етапі переможці змагалися між собою, а також із ТОВ «Альтіс-Констракшн» і ТОВ «Шляхове будівництво «Альтком». На перший етап приходило ПП «Полтавабудцентр», але його відхилили за відсутність досвіду будівництва цементобетонних доріг, тендерного забезпечення, реєстру та даних про техніку і походження цементобетонних сумішей.

«Ростдорстрой» разом із ПП «Київшляхбуд» входить у групу авторитетного бізнесмена Олександра Жукова та мера Одеси Геннадія Труханова. Його кінцевими бенефіціарами через фірми «Оттема» (Угорщина), «Мурфілд Індастріз Ел.Пі», «Логоформ Корп» і «Хіллмонт Інк» (Кіпр) значаться Євген Коновалов і Юрій Шумахер – депутат Одеської міськради від партії «Довіряй ділам» Труханова. Директором є Олексій Андрюшин.

Із 2016 року НАБУ веде кримінальне провадження щодо можливої розтрати 800 млн грн. на тендерах Трухановим, посадовцями міськради, «Ростдорстрою» і низки інших фірм.

Нагадаємо, турецький «Onur» і «Ростдорстрой» зайняли відповідно друге і шосте місця у Топ-10 дорожніх підрядників по сумі договорів за 2018 рік від «Наших грошей».

Источник: nashigroshi

Леонов дал четкий ответ Труханову

Противостояние Леонова и Труханова получило новое развитие.

Народный депутат Украины Алексей Леонов отреагировал на заявление мэра Одессы Геннадия Труханова о депутатских запросах. Соответствующее сообщение опубликовано в Фейсбук.

Труханова возмутило, что народные депутаты реагируют на обращение граждан, которые жалуются на плохую работу служб мэрии.

«Ознайомившись з публікацією у ЗМІ щодо висловів мера Одеси в ході апаратної наради з приводу депутатських звернень за обґрунтованими скаргами громадян, хочу зауважити та роз’яснити наступне.

Відповідно до вимог Закону України «Про статус народного депутата України», надіслання депутатських звернень за скаргами громадян входить до повноважень народного депутата. Депутатське звернення покликане спонукати посадових осіб, органів державної виконавчої влади та місцевого самоврядування належно здійснювати свої обов’язки, а також отримати первинну інформацію та позицію компетентного органу з оскаржуваного питання. Наведений документ є лише першим кроком у реагуванні народного депутата на звернення громадян та передує подальшим діям, у разі підтвердження фактів порушень законодавства та встановлення причетних до цього осіб.

Сумно чути, що міський голова на свій власний розсуд відносить болючі питання мешканців до незначних та несуттєвих!

Зі слів мера, проблеми, з якими звертаються громадяни, нібито знайомі райадміністраціям, департаментам, комунальним установам . Вказане викликає здивування, оскільки обізнаність з цими проблемами та відсутність реагування протягом 6 років може свідчити про небажання їх вирішувати чи некомпетентність відповідальних осіб.

З приводу співпраці з владою міста та особисто з Вами, Генадіє Леонідовичу, скажу, що у Вас , як у діючого мера Одеси було все – 6 років влади, депутатська більшість у міській раді, підтримка від центральної влади та Президента Порошенко, якого Ви глибоко подякували зовсім нещодавно, а головне – бюджетні кошти, які Вам довірили мешканці міста , а це, за всі роки вашої влади, понад 45 мільярдів гривень.

А зараз з’ясувалось, що маючи такі ресурси, Вам чомусь так і не вдалось впоратись з питаннями, які Ви самі визначили пріоритетними?

Ні, співпраця буде, але по іншому! Ми, наша команда Президента Володимира Зеленського, покажемо своїм виборцям , як потрібно працювати та змусимо міську раду виконувати свої обов`язки та не дозволимо останнім робити піар перед місцевими виборами, у них на це було аж 6 років!

Досить!

Зробимо їх ще раз та остаточно!», – опубликовал Алексей Леонов.

Источник: polygraf

Зеленський призначив Куцого головою Одеської ОДА

Президент України Володимир Зеленський підписав указ про призначення Максима Куцого головою Одеської обласної державної адміністрації. Про це йдеться в указі Глави держави №746/2019 від 11 жовтня, передає УНН.

“Призначити Куцого Максима Васильовича головою Одеської обласної державної адміністрації”, – сказано в указі.

Попереднім указом Президент увільнив Світлану Шаталову від тимчасового виконання обов’язків голови Одеської обласної державної адміністрації.

Нагадаємо, 9 жовтня уряд погодив кандидатуру Максима Куцого на посаду голови Одеської облдержадміністрації.

Ще 26 липня Зеленський через Facebook звернувся до жителів Одеської області з проханням допомогти визначитися з кандидатурою на посаду голови облдержадміністрації.

Джерело: УНН

Виноделы и виноградари Одесской области столкнулись с масштабными проблемами: как спасти отрасль, которая считается гордостью любой европейской страны

На сегодняшний день отечественное виноградарство переживает откровенный кризис. Прямо сейчас разоряются десятки и сотни хозяйств в Одесской области –  самого «виноградного» региона Украины. Причина заключается в падении цены на столовый и технический виноград, который становится попросту невыгодно производить. Еще одна проблема – отсутствует адекватный рынок сбыта. В результате виноградники идут под нож. По предварительным данным, в нынешнем году область может потерять более 1000 га виноградников. Подобное происходило только в годы горбачевского «сухого закона».

В связи с этим и.о. губернатора Одесской области Светлана Шаталова организовала собрание с представителями этой отрасли, чтобы разрешить данную проблему. Чиновница отмечает, что одесские производители винограда, которые не являются переработчиками, не могут реализовать выращенный виноград по надлежащей цене даже в рамках себестоимости. Поэтому у них накопились виноматериалы еще с предыдущих лет, которые невозможно реализовать через неконкурентные условия внутреннего рынка, который в буквальном смысле слова полностью заняли иностранные производители.

Светлана Шаталова подчеркнула, что спасти виноделов могут производители коньяка и бренди.

– Технический виноград не подходит для производства качественной продукции. Тем не менее, он отлично подходит для курения коньячных спиртов. В связи с этим стоит ввести обязательный процентный барьер для производителей коньяков и бренди, чтобы они использовали в собственной рецептуре украинский технический виноград. Это обеспечит виноградарям стабильный рынок сбыта, – уверена Светлана Шаталова.

Некоторые виноделы поддержали данную идею, а другие – предложили свои варианты. Так, некоторые настаивали, что украинское вино должно быть высшего качества, чтобы конкурировать с иностранной продукцией. Эту же идею поддерживает Генеральный директор «Шампань-Украина» Игнат Братинов.

– Эта актуальная проблема, в связи с тем, что виноград стал менее востребован и оплата очень низкая. Я всегда говорил, что отрасль виноградарства спасет только качество, и нам нужны только качественные виноматериалы. Сегодня наш потребитель разбирается, где фальсификат, а где натуральный продукт. По этой причине необходимо бороться с фальсификатом и дать движение на рынке натуральному вину. А потому необходимо завершить инвентаризацию виноградников, создать единый кадастр, чтобы выяснить, где производится виноград и где он реализуется, – подчеркнул Игнат Братинов.

На совещании также подчеркнули, что в ситуацию должно вмешаться государство. В институте имени Таирова настаивают именно на этом, добавляя, что необходимы дотации, как это происходит в странах Европейского союза.

– Помимо этого, необходимо ввести систему контроля за качеством винодельческой продукции и бороться с фальсификацией. Ежегодно служба статистики показывает увеличение урожайности виноградных насаждений, и эти цифры значительно завышены, – отметила представитель института.

По всей видимости, виноделы встретят следующий год с большим списком проблем, который нужно решать совместными усилиями. Вероятней всего, необходимые меры будут приняты, но этот год уже выдался достаточно непростым.

Автор: Александр Разнатовский

odessamedia.net

1 2 3 32